〔2018.11.06补充说明〕在进行r（等效行车道中心线至接受点的距离）的计算时，需注意到：当公路上下行车流量比偏离1.0时，实际等效行车道中线的位置也将有相应的变化。当近车道行驶的车流量占双向车流量比例大于0.5时，实际等效行车道中线的位置将向靠近预测点偏移，r也相应减小；反之则远离，r也相应加大；当双向车流量比值偏离1.0较小时，这一变化可忽略不计。在进行公路交通噪声预测时，通常假定车流量是均匀分布的。
〔2021.03.16发布V2.1.3版工具〕下载链接：公路交通噪声影响预测（交通部06版模型）
〔2021.03.16发布V2.1.3版工具〕下载链接：公路交通噪声影响预测（交通部06版模型）
V2.1.3版更新内容：
- 修正了V2.1.2参数误值问题；
- 提供了不考虑部分衰减量的选项；
- 优化了工具的界面；
- 完善了记录内容。
V2.1.3版界面：
相关说明：
- PCU取值过大或过小都会导致本预测模型崩溃。
- PCU换算系数应该取值于该建设项目的可行性研究报告。
- 本预测模型需要的车型比需要重新统计。统计依据建议采用《建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路》（HJ 552-2010）相关分类标准。
- 小时车流量等于300辆的交通噪声距离衰减量无法通过该模型计算。
- 等效行车道中心线是一个非常重要的概念。参考点位置确定、距离衰减量计算、预测点小时等效噪声值计算均与等效行车道中心线有关。
- 本预测模型适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路；车辆平均行驶速度在48～140 km/h 之间。其他类型道路可参考采用，适当修正（譬如利用同级别道路实测资料进行模型符合性检验）。
〔历史版本〕
V2.1.2版更新内容：
- 简化了操作流程；
- 添加了声影区噪声衰减量计算内容；
- 修正了v2.1.1版的部分错误；
- 更换了工具图标。
V2.1.2版界面：
V2.1.1版界面：
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我用软件直接由车流量估算源强时，小型的速度都成负数了，提示：
“公路交通噪声预测模式适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路
小型车交通量70~9000辆/h
中型车交通量25~2000辆/h”
这个是什么个说法？不过，我自己算的车速和源强和您软件算的是一样的。
关于模型适用条件，在交通部06版模型里面是这样说的：“1、公路交通噪声预测模式适用于双向六车道及以下的高速公路、一级公路和二级公路，其他公路可做参考。2、预测点在距噪声等效行车线 7.5m 以远处。3、车辆平均行驶速度在 48～140km/h 之间。”并没有对交通量提出要求。该软件提示的交通量限制性条件出自交通部96版模型。也就是说，该提示糅合了两个版本的公式适用条件。从统计学上说，这是不合理的：公式适用条件和模型应该是一一对应的。
负数是因为输入的值太大了，另外老版NS估算的源强也不对，不过在线版是对的。再请教个问题，就是噪声预测时，每条车道都计算然后叠加，和只用单车道，两种结果的误差大么，因为有人说在3dB左右，我没核实过，那样做就简单多了；）
预测模型是大量数据统计的结果，严格按照模型来进行计算即可，没有必要发散思考。只有在计算不同车型的平均辐射噪声级时，才会用到该车型的单车道小时车流量。在计算不同车型小时等效声级时，参数Ni是该车型的小时车流量（单车道小时车流量×总车道），所以预测结果无需再进行多车道叠加。供参考。
还一个问题，软件中如果是4车道，近中线7.5m，远中线19.5m，那么等效中线为什么是12.1？叨扰叨扰~
等效行车道中心线至接受点的距离计算公式在交通部06版导则中有提及（r×r=r1×r2）。简单核算：12.1×12.1≈7.5×19.5。